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有问必答

2020-07-14 22:25:07

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  这是国产手机占领国内市场、从山寨机过渡到品牌机的一个缩影,后来还创造了智能手机初期称得上辉煌的“中华酷联”时代。如果给特斯拉、蔚来、比亚迪排个序,很多人的看法可能会是:比亚迪蔚来特斯拉。  按照目前的情况,如果疫情不会二次爆发,那么,美团迈过万亿港元市值大关,京东和拼多多迈过千亿美金市值大关,将并不遥远。

  然而从2010年开始,销售部门裁员、高管出走、高层大量套现、产品质量遭质疑等新闻接踵而至。比如,一季度财报发布后,腾讯、阿里、美团、拼多多、京东等公司的业绩,都超过了市场预期。特斯拉在国内市场的势如破竹,透露了一个问题,汽车市场将进入一个完全的市场化阶段,以前依赖补贴支撑的造车模式可能很快被淘汰。

    激进创始人掌控下的保守“帝国”  早期发展时,比亚迪曾经历过数次贸然的“跃进”。  对于美团这些势头正猛的互联网公司而言,负增长绝对是黑天鹅事件,这是美团历史上首次出现负增长,此前,美团季度收入的增速都在40%以上。苹果以前一心只做高端机,留给了国产手机以性价比迅速占领中低端市场的机会,这才有了现在国产品牌撼动甚至超越苹果的一幕。

    一季度,携程亏掉了53.5亿元,而在去年同期,携程是盈利46.1亿元,疫情爆发前的四季度,携程是盈利20亿元。  对比一下2020年以来资本市场的股价走势,我们会发现,那些基本面好、业务增长强劲的新经济公司,股价不但没有跟随大盘下跌,反而创造了历史新高。从企查查显示的数据可以看出,比亚迪高层的年龄普遍在40岁以上,尤其是50岁以上的占绝大多数。

    特斯拉不给比亚迪机会  数据显示,比亚迪5月份新能源汽车销量为11325辆,较去年的21899辆同比下跌48.3%。  国内的新冠疫情,爆发在一季度,对企业的影响,也集中在一季度。     文/歪道道  来源:歪道道(ID:daotmt)  近两日,比亚迪联手华为的消息在汽车圈引起了不小的轰动。

    不按套路出牌的比亚迪,透露出王传福作为一个极度崇尚技术的理工男的自信和自负,在2013年选择为深陷低谷的比亚迪道歉前,他从来没觉得自己会出错。特斯拉在国内市场的势如破竹,透露了一个问题,汽车市场将进入一个完全的市场化阶段,以前依赖补贴支撑的造车模式可能很快被淘汰。而比亚迪不顾用户多年呼喊,一直维持着早期椭圆环绕字母的标识,产品外观设计也直到2019年的新“唐”才有单款车型的改变。

  去年5月,微信新规切断了流利说依赖朋友圈获客的渠道,疫情也并未给它带来更多用户增量。  一位二级市场投资人对燃财经说,疫情全球爆发后,美股四次熔断,当时因为流动性危机,引发资产无差别抛售,导致很多优质公司被“误杀”。尽管后来陈振宇摆脱了与李娟的关系,但单从李娟能够“调动”起比亚迪总部的数名员工,可见比亚迪管理上的疏漏。

    2006年以后,小灵通手机逐渐退出历史舞台,华为手机则凭借与运营商定制需求高度匹配、价格足够低廉,为广大消费者熟知。  据比亚迪披露,将于6月上市的比亚迪“汉”车型,搭载了华为的5G车载模组,成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型。  根据企查查数据显示,吕向阳持股8.77%,融捷投资持股5.96%,前者是王传福的表哥,他与其妻子一起控制着融捷投资。

    高层套现,比亚迪早已见怪不怪,2012年7月12日,比亚迪高管和股东均有大幅抛售,抛售金额首次上亿元,13日套现1.18亿元,25日套现1.52亿元,27日套现1.81亿元。它在过去5个月遭遇了9次做空,总做空资金高达近10亿美元,但依然没有人能够撼动它。  丢失的一季度:负增长,利润腰斩  今年一季度最大的一个特点,是很多公司受到疫情影响,出现负增长。

  2003年,王传福大笔一挥,收购了西安秦川汽车,震惊四座。  这些年,华为一面抓品牌建设,一面抓技术自研,比亚迪则不同,公司在品牌营销上的不作为,让大多数消费者对比亚迪的印象还停留在十年前。最直观的变化是,盈利的公司变成亏损的,亏损的公司变成巨亏的。

    尤其值得注意的是,老牌巨头腾讯、京东、网易,以及新巨头美团、拼多多,这五大巨头的股价,在近段时间不断创下新高。  不可置否,比亚迪的目标便是做汽车界的“华为”。  比如美团,因为餐饮行业是疫情重灾区,导致其收入下滑13%,艰难盈利三个季度后再次陷入亏损,但依然抵挡不住资本的看好。

  中国互联网强化了这样一个现象:强者恒强,两极分化。这意味着家族和资历挤压了内部年轻人才的上升空间,而年轻化不足的团队实则又进一步加剧了比亚迪的保守,品牌营销落伍只是外在表现之一。     文/歪道道  来源:歪道道(ID:daotmt)  近两日,比亚迪联手华为的消息在汽车圈引起了不小的轰动。

    一位二级市场投资人对燃财经说,疫情全球爆发后,美股四次熔断,当时因为流动性危机,引发资产无差别抛售,导致很多优质公司被“误杀”。  从图中可以看到,房多多、趣店、云集这3家公司,一季度收入都出现了50%以上的降幅。2003年,王传福大笔一挥,收购了西安秦川汽车,震惊四座。

    要闻速揽:  26家新经济公司在一季度的收入是负增长,18家净利润下滑超过1倍;  疫情加大了新经济公司的亏损,导致盈利的公司变成亏损的,亏损的公司变成巨亏的;  直播、电商、在线教育确实是受益行业,一季度增长较快;  头部公司受到资金追捧,强者恒强,两极分化。8家上市电商公司,4家业绩上涨,4家业绩下滑。  其中,有一些公司是疫情之前就已经开始业绩下滑,有些是被疫情影响导致增速由正转负。

  2003年,王传福大笔一挥,收购了西安秦川汽车,震惊四座。中国互联网强化了这样一个现象:强者恒强,两极分化。  跟谁学以382%的收入增速一骑绝尘,数据亮眼得让人难以置信。

    尤其值得注意的是,老牌巨头腾讯、京东、网易,以及新巨头美团、拼多多,这五大巨头的股价,在近段时间不断创下新高。然而当时比亚迪一面深陷与富士康的纠纷,一面又另起炉灶、投入整车制造,到最后,比亚迪电子虽成功上市,可在手机代工领域,终究还是富士康、伟创力等企业拿了利润的大头。  与王传福更亲近的是其大哥王传方以及妻子张菊秀,王传方历任人事部经理、后勤部经理、后勤处总经理,现任公司副总裁,并负责轨道工程事业部。

    华为也不例外。2003年,王传福大笔一挥,收购了西安秦川汽车,震惊四座。疫情利好在线教育行业,跟谁学、网易有道、51Talk在疫情期间高速增长,但被称作AI教育第一股的流利说却业绩下滑,收入和净利润双双下降。

  B站以68.6%的营收增速排在第一位,另外,斗鱼、欢聚时代、虎牙三家直播平台,也实现了超过45%的增速。  实行家族管理的比亚迪,虽然很大程度上保证了王传福对公司的控制,但在互联网势力逐渐渗透到新能源造车的行业背景下,这种管理模式的缺陷已经暴露。2019年,它每个季度的收入增速都在400%以上。

       文/歪道道  来源:歪道道(ID:daotmt)  近两日,比亚迪联手华为的消息在汽车圈引起了不小的轰动。  早前,任正非被爆使用苹果手机,他直接坦言家人都在用苹果产品,而在比亚迪,比亚迪曾一度要求所有员工要开比亚迪的车。  特斯拉降价带给国内新能源汽车行业的危机已然显现,比亚迪首当其冲。

    以上6家公司,除了新东方和好未来是综合型的教育巨头,其他4家都是纯正的在线教育公司。自此后,比亚迪便以不加掩饰的模仿、低廉到惊人的价格,以及销售渠道的“店海”战术,获得了高速的增长。  一季度,携程亏掉了53.5亿元,而在去年同期,携程是盈利46.1亿元,疫情爆发前的四季度,携程是盈利20亿元。

    按照目前的情况,如果疫情不会二次爆发,那么,美团迈过万亿港元市值大关,京东和拼多多迈过千亿美金市值大关,将并不遥远。  2003年起,比亚迪招兵买马,陆续推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产品,2007年,手机零部件及组装业务收入达91.9亿元,占营收的43.3%。  当然即便是后来证实了路线正确,华为冲击中高端的过程不可谓不惊险。

  自此后,比亚迪便以不加掩饰的模仿、低廉到惊人的价格,以及销售渠道的“店海”战术,获得了高速的增长。  跟谁学、网易有道、51Talk属于在线教育,哔哩哔哩、斗鱼、欢聚时代属于直播视频,这都是疫情利好行业。中兴就是一个反面例子。

    比亚迪同样深受低端品牌的桎梏。而且相比何小鹏、李斌、李想三人“化干戈为玉帛”,抱团取暖,一直不屑与互联网造车势力相较的比亚迪,似乎更显孤立。  6月11日,特斯拉股价站上1000美金,市值突破1900亿美元,登顶全球市值最高车企,成功超越了丰田。

  2003年,毫无预兆地宣布要进行整车制造,引得业内争议,当造车搞得地动山摇时,王传福又不声不响地筹谋起手机的零部件生产。老虎证券和富途证券也实现了翻倍增长,很大程度上是因为股票交易频繁带来收入增加。  如今,比亚迪在新能源汽车制造领域被特斯拉反超,在新能源动力电池领域被宁德时代反超,这似乎成了比亚迪从前直至现在都无法逃脱的“宿命”。

    这些年,华为一面抓品牌建设,一面抓技术自研,比亚迪则不同,公司在品牌营销上的不作为,让大多数消费者对比亚迪的印象还停留在十年前。如涵、唯品会、蘑菇街、云集都是负增长。去年同期,趣店盈利9.5亿元。

  它的股价稳定在40美元左右,市值100亿美元上下。老虎证券和富途证券也实现了翻倍增长,很大程度上是因为股票交易频繁带来收入增加。  这和内部管理脱不开关系。

    难以跳出的鄙视链  很长一段时间里,国产品牌与国外品牌的对抗一直处于下风,不仅仅是因为技术上的差距,还包括国产品牌最初不得不走的低价低端路线,一开始就让产品输在了品牌定位上,以至于后来突围中高端的道路走得异常艰难。大家本来以为这些公司的一季度数据会很惨,但事实上并没有那么惨。中兴就是一个反面例子。

  细数比亚迪一路走来,不变的是对技术的执着,也是不愿接受改变的执拗。以蘑菇街和云集为代表的尾部电商,要么负增长,要么市值腰斩。  比亚迪是典型的家族式企业,王传福的家人们几乎把控着整个公司。

  中兴就是一个反面例子。对于这些公司而言,今年的一季度,是业绩丢失的一个季度。8家上市电商公司,4家业绩上涨,4家业绩下滑。

    穷则变,变则通,通则久。2014年中兴大幅压缩产品线,试图以精品、高利润策略取而代之,但其在智能手机的创新能力并不足以支撑这样的模式改变,结果出货量大幅下滑。酒旅行业的同程艺龙、携程,出行行业的小牛电动、神州租车,广告行业的微博、百度,餐饮行业的美团,都出现在了这份榜单中。

    特斯拉不给比亚迪机会  数据显示,比亚迪5月份新能源汽车销量为11325辆,较去年的21899辆同比下跌48.3%。  要闻速揽:  26家新经济公司在一季度的收入是负增长,18家净利润下滑超过1倍;  疫情加大了新经济公司的亏损,导致盈利的公司变成亏损的,亏损的公司变成巨亏的;  直播、电商、在线教育确实是受益行业,一季度增长较快;  头部公司受到资金追捧,强者恒强,两极分化。而比亚迪不顾用户多年呼喊,一直维持着早期椭圆环绕字母的标识,产品外观设计也直到2019年的新“唐”才有单款车型的改变。

    这些年,华为一面抓品牌建设,一面抓技术自研,比亚迪则不同,公司在品牌营销上的不作为,让大多数消费者对比亚迪的印象还停留在十年前。  国内的新冠疫情,爆发在一季度,对企业的影响,也集中在一季度。  比亚迪坚持走技术路线,固然值得业界敬畏,然而试图用技术同时打通燃油汽车、新能源汽车、动力电池、云轨等多个项目,全盘通吃,除非技术绝对领先,否则摊子铺开后很容易被对手逐个击破。

    细数以上在疫情期间高速增长的公司,会发现它们的逆势增长,跟所处行业有很大关系。  2003年起,比亚迪招兵买马,陆续推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产品,2007年,手机零部件及组装业务收入达91.9亿元,占营收的43.3%。  直播视频行业也是疫情利好行业,对应的5家上市公司,都在疫情期间实现了正增长。

    燃财经统计了目前已经发布2020年Q1财报的美股和港股上市新经济公司,从收入、净利润、股价等维度来反映疫情的影响。这意味着家族和资历挤压了内部年轻人才的上升空间,而年轻化不足的团队实则又进一步加剧了比亚迪的保守,品牌营销落伍只是外在表现之一。  同样是技术立身,如果说华为是在技术根基夯实的过程中,以开放包容的心态,学会了互联网思维、学会了以用户为核心,才有了当前稳居龙头的行业地位和深入人心的品牌形象,那么比亚迪更像是华为的反面:以技术之名固步自封,战略看似激进,理念实则保守。

  互联网行业虽然不如实体行业受到的冲击那么大,但负增长很可怕,因为互联网行业的估值逻辑,是你可以没有利润,但不能没有增长。  即使是现在,新能源汽车在国内的认可度越来越高,可率先进入赛道的比亚迪,在品牌力上却仍处于车圈鄙视链的底端。  对比一下2020年以来资本市场的股价走势,我们会发现,那些基本面好、业务增长强劲的新经济公司,股价不但没有跟随大盘下跌,反而创造了历史新高。

    比亚迪同样深受低端品牌的桎梏。  市值排名前十的互联网巨头,除了百度股价下跌11.5%,其他9家的股价全部是上涨的,其中阿里健康涨幅达119.1%,拼多多上涨89.1%。  值得注意的是,拼多多Q1净亏损继续扩大,亏损额度达41.2亿元,去年同期,这个数字是亏损18.8亿元。

    燃财经统计了目前已经发布2020年Q1财报的美股和港股上市新经济公司,从收入、净利润、股价等维度来反映疫情的影响。它在过去5个月遭遇了9次做空,总做空资金高达近10亿美元,但依然没有人能够撼动它。然而当时比亚迪一面深陷与富士康的纠纷,一面又另起炉灶、投入整车制造,到最后,比亚迪电子虽成功上市,可在手机代工领域,终究还是富士康、伟创力等企业拿了利润的大头。

    难以跳出的鄙视链  很长一段时间里,国产品牌与国外品牌的对抗一直处于下风,不仅仅是因为技术上的差距,还包括国产品牌最初不得不走的低价低端路线,一开始就让产品输在了品牌定位上,以至于后来突围中高端的道路走得异常艰难。其中有7家的收入实现了翻倍增长。  激进创始人掌控下的保守“帝国”  早期发展时,比亚迪曾经历过数次贸然的“跃进”。

    大水漫灌时代:强者恒强,两极分化  一个有意思的现象是,这次疫情让一些风险承受能力弱的公司陷入困境,却让一些头部公司受到资金追捧。在知乎上,一位网友吐槽,几年前开G6去自驾游,在高速上坐在副驾驶,耳边就像是灌了风。  一季度,携程亏掉了53.5亿元,而在去年同期,携程是盈利46.1亿元,疫情爆发前的四季度,携程是盈利20亿元。

    2003年起,比亚迪招兵买马,陆续推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产品,2007年,手机零部件及组装业务收入达91.9亿元,占营收的43.3%。  国内的新冠疫情,爆发在一季度,对企业的影响,也集中在一季度。2019年,它每个季度的收入增速都在400%以上。

    难以跳出的鄙视链  很长一段时间里,国产品牌与国外品牌的对抗一直处于下风,不仅仅是因为技术上的差距,还包括国产品牌最初不得不走的低价低端路线,一开始就让产品输在了品牌定位上,以至于后来突围中高端的道路走得异常艰难。  至于员工待遇和加班文化的平衡,比亚迪和华为更是相差甚远。  其中,有一些公司是疫情之前就已经开始业绩下滑,有些是被疫情影响导致增速由正转负。

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